PREPARATION DE LA MACHINE
Les trois éléments importants sont
:
L'accélérateur
Les freins
L'embrayage
Si l'un de ces éléments n'est pas
correctement ajusté ou en mauvais état, vous rencontrerez
des problèmes pour contrôler précisément
votre machine. Le trial est un sport de précision.
L'accélérateur :
Vérifiez s'il est fixé correctement
sur le guidon et qu'il se ferme bien sous l'effet du ressort de
rappel. Le câble doit avoir une garde minimum, 5mm de garde
se traduira par un délai de réponse trop important
lors de la rotation de la poignée.
Soyez sur que le chemin du câble est correct. Démarrez
le moteur et laissez-le atteindre le régime de ralenti,
puis tournez le guidon à fond dans les deux directions:
le régime ne doit absolument pas varier. S'il y a augmentation
du régime, le câble est mal positionné.
Utiliser une poignée à action lente affin d'obtenir
un meilleur contrôle de l'accélération.
Les Freins :
Toutes les motos actuelles possèdent des
freins à disque qui ne nécessitent que peu de maintenance.
Les modèles plus anciens sont équipés de
freins à tambours qui requièrent plus d'attention
mais les principes sont les mêmes.
Tous les câbles et durites doivent avoir un chemin correct
et être bien lubrifiés (câbles). Les plaquettes
de freins doivent être contrôlées régulièrement
et remplacées quand elles sont usées ou souillées
par une substance grasse.
Embrayage :
Un des éléments les plus important
bien qu'encore négligé est l'embrayage. Pensez au
nombre de fois qu'il fonctionne lors d'une journée de trial!
Pour les motos qui possèdent un embrayage à câble,
assurez-vous que celui-ci est en bon état et parfaitement
lubrifié. Votre embrayage doit être capable d'embrayer
et de débrayer complètement un utilisant un seul
doigt, ce qui vous permet de conserver un bon contrôle et
une bonne tenue du guidon.
L'état de votre huile et des disques est extrêmement
important. L'huile doit être changée régulièrement
et renouvelée par une huile propre pour boite 2 temps.
Les disques doivent être vérifiés et changés
dès qu'un défaut apparaît.
PROGRAMME DE MAINTENANCE
PERIODIQUE
Toutes les trois ou quatre sorties :
- Laver la moto
- Lubrifier les câbles
- Nettoyer et lubrifier la chaîne
- Nettoyer le filtre à air
- Vérifier les desserrages de boulons et les jeux
- Lubrifier les axes de leviers.
Tous les trois mois :
- Graisser les axes de bras oscillant, les biellettes
de suspension et les axes de roues.
- Changer l'huile de boite.
- Vérifier les plaquettes de freins et dégraisser.
- Vérifier les attaches et la tension des rayons.
Tous les ans :
- Démonter, nettoyer et graisser les axes
de suspension et de bras oscillant.
- Vérifier les roulements de roues.
- Changer l'huile de fourche.
- Démonter, nettoyer et graisser les roulements de colonne
de direction.
- Remplacer le liquide de freins.
- Vérifier les disques d'embrayage.
LE GUIDON
Pour contrôler votre moto avec précision,
vous devez positionner correctement les leviers et le guidon.
Un guidon légèrement tordu conduit à une
mauvaise position sur la moto.
Position du guidon :
Le guidon doit être en position moyenne.
Le guidon placé en arrière implique une direction
moins vive et un style " cassé " mais procure
une meilleure traction et facilite les sauts.
Le guidon placé en avant implique une direction plus vive,
une plus grande facilité pour les déplacements de
roue arrière, les virages et les marches mais n'est pas
conseillé pour les sauts, franchissements de rondins...
Le réglage du guidon doit donc être un compromis,
aussi, placez le dans une position centrale et confortable.
Position des leviers :
Les leviers doivent être positionnés
très légèrement en dessous de l'horizontale.
Vous devez être capable d'atteindre et d'actionner le frein
et l'embrayage avec votre index.
Laissez les attaches sur le guidon légèrement libres,
bien que suffisamment serrées pour que les leviers ne tournent
pas pendant la marche. Cela permettra aux leviers de tourner en
cas de chute au lieu de casser.
REGLAGES DE LA SUSPENSION
Accordez suffisamment d'attention à la façon
dont vos suspensions fonctionnent et ajustez finement les différents
réglages, cela vous procurera un grand bénéfice
lors de vos sorties.
Les gens ont tendance à oublier les réglages suspensions,
un comble quand on sait qu'un ajustement correct peut rendre bien
plus facile des figures telles que les déplacements de
roue, les virages aériens...
Comment la qualité de l'huile affecte t'elle
la suspension?
Quand votre suspension oscille, l'huile circule à travers
les trous du tube plongeur. Selon un principe hydraulique de base
- un fluide est incompressible -, l'huile circule à travers
ces trous à une certaine vitesse. Cette vitesse est déterminée
par la taille des trous et la viscosité de l'huile. En
conséquence, les caractéristiques de la suspension
peuvent être modifiées en changeant la viscosité
de l'huile.
Il faut distinguer deux actions dans le fonctionnement
de la suspension :
La compression : quand le suspension est comprimée,
l'huile est forcée à travers les trous et, associée
à l'enfoncement du ressort, absorbe le choc de l'impact.
L'extension : une fois que la suspension a été
comprimée et commence l'extension, le principe agit à
nouveau. L'huile est encore forcée à travers les
trous et ralentit la vitesse d'extension jusqu'au débattement
maximum.
Lors de vos essais, vous constaterez qu'une extension
légèrement plus rapide vous apporte plus de facilité.
Vous pouvez essayer avec la fourche avant en réglant l'extension
plus libre ( molette sur le tube de fourche ). Si votre moto ne
possède pas ce type de réglage, vous pouvez essayer
diverse viscosité d'huile. Au départ faites une
tentative avec le grade recommandé par le constructeur.
( Souvenez-vous: une huile plus fluide circulera plus rapidement
et augmentera la vitesse d'extension )
Si vous n'avez pas de système de réglage sur l'amortisseur
arrière, le problème est plus complexe. En effet,
le changement de l'huile ne peut être effectué que
par une personne qualifiée.
Attention: Une suspension réglée avec une extension
trop rapide peut rendre votre moto instable sur certains types
de terrains.
Réglage de la précharge.
Dans le cas où la fourche serait trop souple, vous pouvez
augmenter la précharge en plaçant des entretoises
au sommet des ressorts. L'amortisseur arrière possède
en général des écrous de réglage.
Il est important de trouver le juste équilibre
entre la suspension avant et arrière. Si la fourche et
trop souple et l'amortisseur trop dur, la moto va réagir
différemment que dans le cas inverse. A titre de contrôle,
asseyez-vous sur la moto et imprimez un mouvement alternatif de
bas en haut. Regardez en même temps les deux extrémités
de la moto, elles doivent s'enfoncer et se détendre à
la même vitesse et de la même quantité.
Les experts préféreront un réglage plutôt
dur, car ils ont tendance à franchir les obstacles de façon
plus violente et plus rapide. Pour les débutants ou les
novices, un réglage plus souple sera préféré,
affin de conserver une meilleure adhérence dans les zones
humides ou meubles.
Cependant, la suspension doit avoir des réactions similaires
entre avant et arrière.
N'hésitez pas à expérimenter. Il sera judicieux
de changer un seul réglage à la fois, et de noter
ce réglage et ses conséquences.
Maintenance basique des suspensions.
- Vérifiez les joints et remplacez si nécessaire.
- Vérifiez les tubes et les fourreaux.
- Assurez-vous que les roulements de colonne sont bien ajustés.
- Vérifiez les jeux, assurez-vous que les roulements et
axes ont le jeu minimal, coulissent normalement et sont bien graissés.
- Nettoyez les tubes et renouvelez l'huile régulièrement.
Remplissez selon les préconisations constructeur.
Attention : Ne tentez pas de désassembler l'amortisseur
arrière, il contient des gaz à haute pression et
doit être réparé par du personnel qualifié.
Pression des pneus :
Les pressions doivent être vérifiés avec un
manomètre basse pression précis avant chaque sortie.
|
Pneu
|
Terrain sec
|
Terrain humide
|
|
avant
|
480 / 550 mbar
|
350 / 420 mbar
|
|
arrière
|
350 / 420 mbar
|
280 / 350 mbar
|
VETEMENTS ET SECURITE
Un rappel : les équipements de tels que casques,
bottes, gants et maillots doivent être portés en
permanence. Vous pouvez chuter même en vous entraînant
!
ENTRAINEMENT
Il va sans dire qu'un entraînement intensif
améliorera vos capacités. L'entraînement est
un bon moyen de réviser et d'affiner les techniques de
base.
Les novices pourront toujours commencer par des zones simples
- ne sautez pas directement sur les plus difficiles! Progresser
du facile vers le difficile est une technique d'apprentissage
universelle : vous construisez votre confiance en vous, vous persévérez
et vous vous améliorez.
Cependant, pour les plus compétents, il peut être
bénéfique de suivre une méthode inverse :
choisissez une zone qui vous parait infranchissable. Etudiez la,
et essayez de la franchir. Si elle est réellement impossible,
choisissez un passage un peu plus facile jusqu'à ce que
vous réussissiez.
Il est très important que vous compreniez votre échec
initial, et pourquoi vous avez finalement réussi. Cette
méthode vous apprendra vos limites et vous permettra d'améliorer
votre technique.
Les partenaires entraînement :
Essayez d'éviter de pratiquer seul, particulièrement
si vous êtes débutant, les novices chutent beaucoup
et vous pouvez parfois être coincé sous la moto ou
trop blessé pour appeler de l'aide.
Si vous devez pratiquer seul, évitez les franchissements
dangereux et travaillez les bases.
Vous trouverez un bénéfice à pratiquer avec
vos amis, et vous verrez qu'un esprit de compétition, même
entre camarades, vous fera progresser.
Si vous êtes un nouveau venu, vous apprendrez beaucoup en
pratiquant avec des pilotes expérimentés. N'ayez
pas peur de poser des questions à des experts, ils seront
trop heureux de vous assister et de vous offrir leurs conseils.
L'erreur à éviter :
Ne vous entraînez pas seulement aux techniques
que vous aimez ou que vous maîtrisez parfaitement, améliorez
vos points faibles. Choisissez une technique que vous ne maîtrisez
pas, par exemple tourner sur une butte, matérialisez une
zone contenant ce type d'obstacle et entraînez-vous. Les
traceurs ne sont pas là pour faire des zones à vos
mesures !
En pratiquant ce qui vous semble difficile ou ce qui vous fait
perdre des points, les zones vous paraîtront de moins en
moins impressionnantes.
ECHAUFFEMENT
Un échauffement correct est essentiel pour
préparer votre corps à l'exercice physique. Effectuez
quelques étirements, pilotez lentement, réalisez
quelques virages et un ou deux wheelings. Détendez vous
et attaquez les zones!
Pourquoi vous échauffer?
Un léger échauffement doit toujours
précéder une activité physique vigoureuse.
Cela peut vous aider à prévenir des blessures ou
tout au moins à les minimiser en :
- Augmentant graduellement la fréquence cardiaque et le
souffle.
- Augmentant la température musculaire.
- Assouplissant les articulations.
- Vous préparant mentalement à l'exercice.
Pourquoi ralentir graduellement l'activité
?
Une activité douce doit faire suite à
un effort vigoureux. Cela préviendra :
- Les vertiges et malaises dus à un arrêt brutal.
- Les crampes musculaires survenant les jours suivants.
Un bon ralentissement peut consister en un exercice calme d'intensité
dégressive et un étirement des muscles spécifiquement
utilisés.
Le Stretching, pourquoi ?
Prévient les blessures musculaires, notamment
les entorses et foulures.
Réduit la tension musculaire et aide à la relaxation
.
Comment ?
Aller jusqu'au point ou vous sentez la resistance
(vous ne devez pas ressentir de douleur)
Maintenez de 8 à 15 secondes, relâchez et répétez.
Respirez normalement. Ne pas étirer au-delà de la
limite.
L'ART DE L'EQUILIBRE
Pensez à votre moto comme à une plate-forme
sur laquelle vous êtes debout. Ne vous préoccupez
pas de la position de la moto ( même si elle penche ) mais
conservez votre corps centré et dressé. Recherchez
le compromis entre la pression sur le guidon, le poids sur les
cale-pieds et la position du corps pour parfaire un excellent
équilibre.
Comment tenir la moto en équilibre :
- Ne serrez pas vos jambes sur le cadre ou le réservoir.
Cela rend plus difficile la correction de l'équilibre.
Laissez de l'espace pour bouger la moto entre vos jambes.
- Tournez le guidon en butée.
- Bloquez simultanément les freins.
- Une vitesse doit être engagée et l'embrayage en
début de collage.
- Soyez relaxé. La tension rend l'exercice plus difficile.
- Utilisez la pression sur le guidon, la variation de poids sur
les cale-pieds et les mouvements du corps pour corriger tout déséquilibre.
La pression sur le guidon :
Essayez de rester en équilibre, les deux
pieds sur les repose-pieds, levez votre pied gauche, immédiatement
vous sentez que la masse de la machine est transférée
vers la droite.
Que faites-vous instinctivement pour contrebalancer ce transfert
de masse?
Vous poussez sur le coté gauche du guidon.
Essayez et vous verrez! Vous avez appliqué le principe
de la pression sur le guidon.
La variation de poids sur les repose-pieds :
Maintenant essayez l'inverse de ce qui est décrit
ci dessus, équilibrez la moto et lâchez e guidon
de la main gauche. Vous sentez la masse de la moto se déplacer
vers la droite et vous appuyez instinctivement de votre poids
sur le repose-pied droit.
Pratiquer l'équilibre :
La beauté et l'intérêt de l'équilibre
est qu'il peut être pratiqué partout et à
tout moment, même de nuit dans un abri. Pour obtenir l'équilibre,
levez-vous sur la moto, le guidon en butée droite ou gauche
et utilisez la pression sur le guidon ou les repose-pieds pour
corriger le déséquilibre.
Souvenez-vous: RELAX !
Après plusieurs entraînements vous serez capable
de rester durant de longue période sans perdre l'équilibre.
Ne vous découragez pas si vous n'obtenez pas l'équilibre
immédiatement, l'art de l'équilibre nécessite
beaucoup de temps et persévérance.
Vous améliorerez énormément votre équilibre
en pratiquant quelques minutes chaque jours.
LES VIRAGES
Le virage est un des éléments essentiels
en trial. Vous passez une grande partie du temps à effectuer
des virages sur toutes sortes de terrains. Les virages sont les
franchissements ou on récolte le plus de pénalités,
et on retirera un grand bénéfice de leur maîtrise.
- Rappelez-vous que la roue arrière passe
à l'intérieur de l'arc décrit par la roue
avant, essayez d'apprendre à juger la trajectoire de la
roue arrière, et cherchez à réaliser l'arc
le plus régulier avec cette roue.
- Utilisez tout l'espace offert par la zone. Pourquoi rendre l'exercice
encore plus difficile que nécessaire ?
- Ne perdez pas de vue ce que vous aurez à négocier
à la sortie du virage.
- Penchez votre moto dans la courbe vers la jambe intérieure.
Conservez votre corps centré indépendamment de la
moto en permanence. L'angle d'inclinaison de la moto dépend
du rayon de courbure du virage.
- Pour stabiliser ou recouvrer votre équilibre, utilisez
la pression sur le guidon et le transfert de votre poids sur le
repose-pied. En poussant sur la poignée ou le cale-pied
vous pouvez modifier l'angle de la moto. Pratiquez cette technique
jusqu'à ce que vous soyez familiarisé avec ses effets
sur votre moto.
- Conservez les épaules parallèles au guidon.
Les virages serrés :
Utilisez le frein arrière et l'embrayage
pour effectuer les virages serrés. Effectuez un compromis
entre le patinage de l'embrayage et le frein. N'utilisez pas le
frein avant si vous n'avez pas absolument besoin, car son action
viendra compromettre votre équilibre. Vous devez être
capable de réaliser un virage très lent en butée
de guidon en utilisant le frein arrière et l'embrayage.
Une bonne technique d'apprentissage consiste à placer deux
cailloux sur le sol à une distance donnée et effectuez
une figure en "8" autour d'eux. Ensuite, rapprochez
les cailloux jusqu'à ce que vous négociez le "8"
en butée. Effectuez l'exercice d'abord sur le plat puis
ensuite sur une pente.
LES OBSTACLES
Il y a trois types principaux de franchissement
d'un obstacle :
La technique de base en roulant sur l'obstacle.
Le franchissement en sautant sur l'obstacle.
Le franchissement en sautant avant l'obstacle.
Vous vous rendrez compte que la nature et taille
des obstacles que vous pourrez rencontrer dans les zones est extrêmement
variée, mais la technique pour les négocier est
la même. La traction disponible et donc l'adhérence
détermineront la méthode à employer pour
attaquer l'obstacle.
Comme mentionné plus haut, vous devrez maîtriser
parfaitement l'usage des freins, accélérateur et
embrayage. Vous devrez aussi développer votre maîtrise
de " l'allégement " qui sera expliquée
plus loin.
Technique de base :
Elle est utilisée pour franchir les obstacles
basiques tels que talus ou marches positives.
( positives = sans surplomb ö /¯¯ et négatives
= avec surplomb ö \¯¯ )
- Vous devez toujours avoir le poids de votre corps centré
au-dessus de la moto.
- Vous avez besoin de tout votre élan avant d'attaquer
l'obstacle, particulièrement si l'adhérence est
précaire.
- Dès que la roue avant franchit l'obstacle, vous devez
couper les gaz et utiliser l'élan affin de d'arriver au
sommet
- Dès que la roue arrière est sur l'arête
supérieure de l'obstacle, remettre les gaz en douceur et
continuez le reste de la zone.
Avant d'expérimenter les deux autres techniques,
vous devez apprendre le principe de "l'allégement
" ou " délestage ". Le délestage
:
Au sens large du terme, le délestage est
l'action de sauter en hauteur dès que la roue arrière
est près ou heurte un obstacle. Quand vous êtes debout
sur les cale-pieds, la plupart de votre poids s'exerce sur eux
et par l'intermédiaire du cadre, sur les suspensions et
les roues de la moto.
Le délestage consiste à soulager momentanément
le poids, de façon à ce que vous montiez sur l'obstacle
libéré de votre masse. Il existe plusieurs degrés
de délestage, mais en simplifiant vous pouvez délester
totalement ou délester en allégeant la pression.
Délestage total :
Le délestage total est utilisé pour
les " sauts de cabri " et les franchissements avec saut
préalable.
- Comprimez la suspension arrière en fléchissant
les genoux.
- Laissez le ressort se détendre violemment et sautez vers
le haut ce qui provoque un décollage de la roue arrière
du sol et de vos pieds des cale-pieds.
- Vous pouvez serrer le cadre avec vos genoux à la fin
de la détente pour gagner plus de hauteur de décollage
de la roue arrière.
Cette technique est adaptée pour le franchissement en sautant
l'obstacle. Par exemple si vous faites face à un rondin
glissant, vous pouvez le sauter de façon à ce que
la roue arrière ne dérape pas dessus.
Le délestage avec pression:
C'est la technique la plus commune, utilisé
pour le franchissement des marches et obstacles négatifs
ou verticaux.
- Vous devez adopter le même principe que ci dessus, mais
conserver vos pieds sur les cale-pieds, en appliquant une infime
pression. Vous pouvez ainsi absorber une partie de l'énergie
due au choc avec l'obstacle, tout en maintenant la traction sur
la roue arrière.
- La quantité de pression est fonction de la force et du
débattement de la suspension arrière. Vous devez
tester pour juger selon les situations.
Le franchissement en sautant sur l'obstacle :
Cette technique est utilisée pour les marches
négatives, les blocs vifs, où la technique de base
conduirait à frapper l'arête de l'obstacle avec le
sabot. Cet exercice est aussi connu sous le nom du "double
coup de gaz".
- Avec le premier coup de gaz, vous levez la roue avant et sautez
sur la partie supérieure de la marche ou du tronc.
- En général, vous devez provoquer le décollage
de la roue avant à une distance égale à la
hauteur de l'obstacle. Par exemple pour un obstacle de 50 cm,
lever la roue 50 cm avant le pied de l'obstacle.
- Le second coup de gaz ou d'embrayage amènera la roue
arrière au contact et au-dessus de l'obstacle.
- Simultanément, pour les marches négatives ou les
troncs, vous devrez procéder à un délestage
avec pression affin de ne pas sentir le choc provoqué par
le contact de la roue arrière et de la base de l'obstacle.
Le franchissement en sautant avant l'obstacle :
Cette technique est utilisée pour les grosses
marches négatives ou les blocs imposants, devants lesquels
existe un "ascenseur " ( par exemple un petit bloc vous
permettant de sauter lors du choc )
- Vous avez besoin de toute la vitesse possible avant de taper
l'ascenseur.
- Quand vous heurtez l'ascenseur, vous devez totalement délester
la moto et tirer le guidon en arrière pour positionner
la moto à la verticale. Dès que vous quittez le
sol, débrayez.
- La roue avant sera en dessous du sommet de l'obstacle, et l'arrière
dans la moitié supérieure ( en fonction de la taille
de la marche)
- Quand la roue arrière va heurter l'obstacle, l'élan
et le moment d'inertie vont propulser la roue avant au sommet.
- Dès que la roue avant a passé le sommet, relâchez
lentement l'embrayage, accélérez et poursuivez la
zone ! Facile non ?
DEPLACEMENT LATERAL DES
ROUES
La pratique des déplacements vous permettra
de tourner dans des espaces très réduits et de négocier
des virages impossibles de façon conventionnelle. Avant
d'essayer les déplacements, vous devez maîtriser
l'usage des gaz, freins et embrayage avec précision. C'est
à la base une coordination de mouvements, et si vous avez
des difficultés de coordination vous rencontrerez des difficultés
dans cette pratique. De même si vos suspensions sont mal
réglées, vous aurez du mal à réussir
cet exercice. Quand vous pratiquez, n'utilisez les déplacements
qu'à bon escient, car ils sont physiquement exigeants et
provoquent facilement des déséquilibres et donc
des pertes de points.
Pour déplacer :
- Adoptez une position d'équilibre, moteur
tournant, vitesse engagée et embrayage tiré, les
deux freins serrés.
- Le frein arrière doit être bloqué affin
d'empêcher la moto d'avancer ou de reculer.
- Vous êtes prêts pour la manœuvre. Soyez relax,
la tension rend l'exercice plus difficile.
Déplacer la roue avant :
Lever la roue
La moto étant en position verticale, le guidon droit et
les deux freins serrés:
- Poussez sur le guidon pour enfoncer le fourche
- Quand la suspension est comprimée et prête à
se détendre, tirez sur le guidon pour lever la roue avant
( N'oubliez pas de garder le frein arrière bloqué
)
- Pendant que vous tirez le guidon, vous pouvez donner un coup
de gaz en embrayant au moment où la suspension se détend,
cela vous aidera à lever la roue avant du sol
Déplacer la roue
La moto est un objet statique, elle ne bougera pas d'elle-même.
Vous devez déplacer votre corps d'abord et amener la moto
en dessous.
- Quand l'avant monte, positionnez votre corps à droite
ou à gauche selon le sens du déplacement, puis tirer
la moto sous votre corps en tirant latéralement le guidon
dans le sens souhaité
- Plus vous voulez un grand déplacement, plus la force
doit être importante. Si vous pratiquez un enchaînement
de déplacements, le rythme qui s'établit vous aidera.
Vous devez toujours commencer et terminer chaque déplacement
sur une position d'équilibre.
Déplacer la roue arrière :
A la base, la technique est identique pour déplacer
l'arrière. Vous devez dans ce cas avoir le frein avant
bloqué, mais le frein arrière doit être libre
jusqu'à ce vous reposiez la roue arrière. Le fait
de bloquer l'arrière à la repose vous permet si
vous êtes déséquilibré d'enchaîner
une série de petits déplacements de l'avant pour
retrouver l'équilibre.
- Pliez les genoux, comprimez la suspension arrière, et
détendez-vous vers l'avant pour délester l'arrière.
- Dès que la suspension se détend, la roue arrière
quitte le sol.
- Positionnez votre corps à droite ou à gauche de
la moto et ramenez la sous vous. Pour déplacer l'avant,
vous pouviez tirer sur le guidon et appliquez la force nécessaire,
mais avec l'arrière, vous devez déplacer la moto
avec vos jambes. Pour vous aidez à lever plus haut, vous
pouvez bloquer vos orteils sous la pédale de frein arrière.
N'oubliez pas :
Gardez vos freins serrés pendant les déplacements.
Roue avant : les deux freins en permanence
Roue arrière : frein avant seulement jusqu'à reposer,
les deux ensuite.
Pliez les genoux pendant la compression de la suspension, redressez
pendant la détente.
Déplacez votre corps d'abord, la moto ensuite.
Exercice pratique :
Utilisez cette technique pour vous entraîner:
Placez quelques cubes de bois sur le sol, levez une roue comme
expliqué ci dessus et placez la alternativement des deux
cotés du cube. Ne vous inquiétez pas si vous trouvez
plus facile de déplacer dans un sens plutôt que dans
l'autre, avec de l'entraînement vous serez capable de déplacer
à droite ou à gauche avec autant de facilité.
Quand vous avez acquis la pratique de base, essayez de déplacer
la roue avant sur un obstacle puis à coté puis dessus...
LES VIRAGES SUR LA ROUE
AVANT
Pour les experts, le virage sur la roue avant est un moyen très
pratique d'aligner et de tourner la moto dans un espace réduit.
La technique est généralement utilisée dans
les cas ou l'adhérence est bonne. Elle est excellente dans
le cas de virages en bas de descente de pente ou d'obstacle, quand
l'angle de la moto permet l'utilisation de l'inertie et du blocage
avant pour lever l'arrière.
Lever l'arrière :
- Sélectionnez une vitesse et avancer en
ligne droite, en maintenant vos bras tendus et votre poids sur
l'avant.
- Appuyez sur le guidon pour comprimer la fourche
- Débrayez et serrez fermement le frein avant. Assurez-vous
que la roue avant est droite pour éviter une glissade du
pneu.
- Pendant que le frein avant est actionné, transférez
votre poids plus en avant et délester les repose-pieds.
La roue arrière doit quitter le sol.
- Quand la roue arrière se lève, déplacez
votre poids vers l'arrière pour contrôler le basculement.
Si la moto semble risquer de se retourner, lâchez le frein
avant et déplacez le poids sur l'arrière.
La mise en oeuvre de cette technique peut intimider le novice,
et en conséquence, la roue arrière ne décollera
pas suffisamment. Si c'est le cas, cela sera sans doute du à
une combinaison de ces trois erreurs :
Vous n'avez pas assez appuyé sur le guidon et basculé
votre poids vers l'avant.
Vous n'avez pas assez délesté les repose-pieds.
Vous n'avez pas freiné assez énergiquement ou votre
vitesse était trop faible.
Tourner l'arrière de la moto :
Une fois que vous avez appris comment lever l'arrière
en utilisant le frein, l'inertie et le déplacement du poids,
vous pouvez commencer à balancer la roue arrière
à gauche ou à droite tant qu'elle est en l'air.
Pour cela, la technique est la même que pour le déplacement
vu ci dessus. Déplacez d'abord votre corps puis amenez
la moto sous vous. L'ampleur du déplacement du corps et
la hauteur de l'élévation de la roue arrière
détermineront la rotation de l'arrière. La moto
pivotera autour de la colonne de direction.
- Lever l'arrière comme ci-dessus
- Quand la roue arrière se lève, positionnez votre
corps en balançant les hanches à droite ou à
gauche. Si nécessaire vous pouvez pousser la moto avec
vos jambes pour aider le mouvement.
- Tourner le guidon dans le même sens que se dirige la roue
arrière.
- Quand la roue arrière se repose, vous devez vous trouver
dans une position d'équilibre avec le guidon tourné
dans la direction opposée à celle que vous recherchiez.
A ce niveau vous devez redresser le guidon et continuer la zone
ou exécuter une série de déplacement de l'avant
pour négocier le virage serré.
Exercice pratique :
La manœuvre est plus facile à réaliser
quand l'avant est plus bas que l'arrière ( par exemple
à la descente d'un petit rocher ). Choisissez un petit
rocher dans votre aire entraînement.
Assurez-vous que l'adhérence est bonne au pied du rocher.
Franchissez l'obstacle et bloquez le frein avant quand la roue
arrière est au sommet.
Levez l'arrière et balancez la moto jusqu'à ce qu'elle
se pose sur le coté en bas du rocher.
N'oubliez pas de vous entraîner dans les deux directions.
EXERCICES PRATIQUES
Virages à plat
Cercles et figures en huit.
En faisant patiner l'embrayage et en freinant l'arrière.
Sans toucher l'embrayage.
En stoppant par intermittence.
Les exercices ci dessus dans une pente.
Equilibre
En équilibre avec la roue avant contre un
mur ou un obstacle.
Equilibre simple.
Récupérer l'équilibre en balançant
les jambes.
Equilibre avec la roue avant sur un mur ou un obstacle.
Déplacements
Déplacer la roue avant à gauche et
à droite.
Sur le plat.
Dans une pente vers le haut et vers le bas.
Roue avant sur puis a coté d'un obstacle.
Déplacer la roue arrière à gauche et à
droite.
Virages sur la roue avant
Roue avant à vitesse réduite en ligne
droite.
Roue avant à vitesse réduite en ligne droite et
déplacement arrière gauche et droite.
Négocier un obstacle, roue avant, et déplacement
arrière gauche et droite.
Zones entraînements
Choisir une zone facile et travailler les bases.
Choisir une zone difficile et essayer de la franchir.
Etudier différentes techniques et les expérimenter.
N'oubliez pas :
Ne pratiquez pas seulement ce que vous réussissez
facilement.
Concentrez-vous sur les techniques qui vous paraissent difficiles.
Keep it fun ! Amusez vous et variez les difficultés.
